El Consell de Formentera, a través de la Conselleria de Mobilitat i Medi Ambient, ha presentat en el marc del Consell d’Entitats, un conjunt d’informes tècnics en matèria de mobilitat sostenible que confirmen l’efectivitat de les mesures impulsades a través del programa Formentera.eco i que han de servir de base per definir una proposta plurianual de regulació de l’entrada i circulació de vehicles a l’illa per al període 2026–2029.

Els estudis s’emmarquen en l’aplicació de la Llei 7/2019, de sostenibilitat mediambiental i econòmica de Formentera, que estableix l’obligació de les administracions públiques de prevenir la saturació de la xarxa viària, reduir l’impacte ambiental del trànsit rodat i preservar la qualitat de vida de la població resident, especialment en períodes de màxima afluència turística.

Més vehicles nets que la mitjana estatal

Un dels documents clau és l’anàlisi dels distintius mediambientals dels vehicles que han accedit a Formentera durant la temporada 2025 (1 de juny – 30 de setembre), elaborat a partir de dades de càmeres de control i creuament amb la base de dades de la DGT.

L’estudi analitza 41.756 vehicles amb matrícula vàlida, dels quals un 74,32% corresponen a no residents, fet que confirma que la major part de la pressió viària està vinculada a la mobilitat turística. Així, s’han registrat 31.032 vehicles de no residents davant els 10.740 de residents.

Les conclusions mostren que Formentera presenta un parc mòbil clarament més sostenible que la mitjana estatal ja que els vehicles amb distintiu 0 i ECO dupliquen la mitjana espanyola, mentre que els vehicles amb etiqueta ambiental superen el 94 % del total, més de 20 punts per sobre de la mitjana estatal. En darrer lloc, els vehicles sense etiqueta representen només un 5,89 %, molt per sota del percentatge estatal.

Aquestes dades evidencien indicadors positius de l’efectivitat de la Llei 7/2019 i reforcen la necessitat de mantenir i aprofundir les polítiques de mobilitat sostenible.

La consellera de Mobilitat i Medi Ambient i vicepresidenta primera, Verónica Castelló, ha destacat que els indicadors ambientals “no només milloren, sinó que situen Formentera per damunt de la mitjana estatal. Això demostra que la regulació funciona quan s’aplica amb criteris clars i continuïtat”.

Paral·lelament, el pla d’aforaments realitzat durant la setmana de màxima afluència turística d’agost de 2025 confirma una reducció global del trànsit respecte a anys anteriors (–6 % en comparació amb 2019), encara que es detecten increments significatius en el tram de la Savina a ses Illetes i entre es Pujols i ses Illetes. La mobilitat estival continua congestionada en determinats punts i requereix mesures específiques.

Així mateix, l’estudi determina per la PM-820, principal carretera de la xarxa viaria, conta amb una especial concentració de trànsit al tram Sant Francesc-Sant Ferran, i les franges horàries de màxima congestió són entre les 11 i les 13 h i entre les 19 i les 20 h generant-se colls d’ampolla estructurals.

Tot plegat confirma que, tot i els avanços per la regulació, la xarxa viària de l’illa està limitada físicament i el fet que dues de la tercera part de la població resideixin en disseminat provoca una elevada dependència del vehicle privat, aleshores, qualsevol increment de demanda es tradueix directament en congestió.

Cap a una proposta plurianual 2026–2029

A partir d’aquests informes, la consellera de Mobilitat i Medi Ambient, Verónica Castelló ha presentat en el Consell d’Entitats una proposta plurianual de continuïtat i evolució de Formentera.eco, que planteja reduir de manera gradual l’entrada de vehicles més contaminants, repartir les quotes de visitants segons criteris mediambientals i mantenir la quota de vehicles de lloguer, que ja s’ha reduït en un 16% des del 2019 al 2023.

Es planteja també crear una quota específica per a treballadors no residents i consolidar un model de mobilitat més eficient, ordenat i sostenible, avançant cap a una Zona de Baixa Emissions (ZBE) estacional i promocionat l’ús del transport públic i la bicicleta.

Per a Castelló, “la capacitat de Formentera no és una opinió, és una restricció física: la xarxa viària no pot créixer, però la demanda sí”. En aquest sentit apunta que aquesta planificació plurianual permet impulsar una “gestió de la mobilitat basada en dades i no en percepcions”.

L’objectiu és donar estabilitat, previsibilitat i coherència a una política pública que ja ha demostrat resultats positius i que es considera clau per al futur de l’illa.

Durant el Consell d’Entitats celebrat aquest dilluns s’han posat damunt la taula dos opcions, que hauran de ser votades a una segona sessió prevista per dilluns, 19 de gener.

Les dues opcions volen anar en la mateixa direcció: posar ordre a les categories, eliminar les places sense etiqueta i reduir progressivament les de categoria B, mentre es mantenen estables les de categoria C.

La diferència és que l’opció A ho fa a poc a poc, amb canvis graduals any rere any, sense eliminar del tot la categoria B i amb un creixement més moderat de les categories O i ECO. L’opció B, en canvi, fa un pas més decidit: elimina molt abans les places sense distintiu, redueix fins a fer desaparèixer la categoria B en els propers dos anys i aposta clarament per augmentar les places O i ECO.